Винтаж
Этот байк ведет свою историю из славных восьмидесятых, когда на гоночные мотоциклы все еще устанавливали парные амортизаторы, а алюминиевый коробчатый маятник был вершиной прогресса в технологиях производства шасси. Впрочем, не думайте, что за 17,5 тыс. фунтов Alf’s Motorcycles продает дорогой предмет интерьера – этот мотоцикл может ездить, да еще как. В прошлогодней гонке Manx на острове Мэн байк прошел традиционный 37,73-мильный круг со средней скоростью 174 км/ч.
Гонки на выносливость – один из самых требовательных к здоровью райдера видов мотоспорта. Не меньшие требования предъявляются и к технике, которая должна выдерживать стабильно высокий темп на протяжении многих часов соревнования. Этот 750 F1 (один из 1500 выпущенных), восстановленный известным мастером Лу Саифом, недавно сменил владельца, которому мы и предоставляем слово.
Новозеландский аукцион Webbs имеет хорошую привычку удивлять своих посетителей действительно уникальными находками. Звездой следующих торгов станет гоночный 1986 Bultaco TSS, находящийся в собственности местной легенды Джинджера Моллоя (Ginger Molloy). История Моллоя классическая – он был простым пареньком из Новой Зеландии, мечтавшим стать европейским гонщиком самого высокого уровня. Чего ему и удалось достичь, не без помочи Фрэнка Шина, отца Барри.
Из-за ежедневной суеты мы как-то пропустили одну важную дату – в этом году итальянской компании Benelli исполняется сто лет. Если мы ничего не путаем и никого не забыли, то Benelli можно с полным правом считать самым старым европейским мотопроизводителем, работающим без значительных перерывов на протяжении всей своей истории. Сейчас компания принадлежит китайскому концерну Qianjiang, однако на двухколесном ассортименте фабрики из Пезаро это не сказалось – в модельном ряду мотоциклов по-прежнему значатся Century, Café, Tornado и Tre, а также их многочисленные вариации.
Оглядываясь назад, с удивлением понимаешь, что визитной карточке Ducati – L-образному двухцилиндровому мотору – уже больше сорока лет. А в начале этого длинного пути был гоночный мотоцикл Sport Corsa Desmo 350, существующий всего в шести экземплярах. Эта машина была первой с так называемым «широким картером», позволившим конструкторам полностью реализовать потенциал одноцилиндрового мотора и внедрить его в серийные модели. А вместе с тем пришло понимание того, что один цилиндр должен уйти в прошлое…
У Harley-Davidson странная тяга к итальянским мотокомпаниям. И мы сейчас даже не говорим о покупке MV Agusta в 2008 году и последующей продаже бренда Клаудио Кастильони за 1 евро. Задолго до этого, в 1960 году, H-D приобрела половину акций Aermacchi, выпустив под собственным брендом их 250-кубовый одноцилиндровый байк – как раз такой, на который вы сейчас смотрите.
Соляные равнины Бонневилля неудержимо влекут к себе адептов бога скорости со всех концов земного шара. В их числе оказался и Альп Сунгуртекин (Alp Sungurtekin), привезший на равнины специально созданный для их покорения 1952 Triumph Thunderbird с 650-кубовым двигателем раздельной конструкции (мотор в одном картере, коробка передач в другом). Альп назвал мотоцикл Kursed – не слишком оптимистично, однако все обстоятельства его постройки в итоге и привели к такому «проклятому» имени.
Ducati никогда не искала себе славы производителя практичного транспорта – исключение составляет разве что Multistrada, да и то с определенными скидками. Однако в 1950-х годах болонский завод подражал Piaggio, выпуская утилитарные трехколесные автомобильчики. На выбор предлагались Fattorino с 48-кубовым двухтактником и Muletto, оснащавшийся одноцилиндровым OHC-мотором объемом 175 или 200 см3. На фото представлен последний вариант.
Более века назад, в 1910 году в Калифорнии распахнул свои ворота первый в мире гоночный трек с деревянным покрытием. Los Angeles Coliseum Motordome, как его назвали, положил начало производству борд-трекеров – мотоциклов, специально предназначенных для искусной «резьбы по дереву». Спустя сотню лет поджарые ретро-машины возвращаются в солнечный штат усилиями Пэта Долана и его Sportsman Flyer Company.
Вы наверняка ничего не знаете о Villa V4 – гранприйном болиде 1969 года, так никогда и не выехавшем на гоночный трек. Создателем и идейным вдохновителем проекта является Франческо Вилла, планировавший взорвать мир Больших Призов нестандартным подходом к моторной части. Однако руководство FIM не дало революции состояться, внеся изменения в правила – согласно им, максимальное количество цилиндров для 250-кубовых машин ограничивалось двумя.
