Полезно почитать

Мотороллеры из СССР

Опубликовано Sicily от 13 Март, 2009 в Субкультура

 

Мотороллер Тула 200

Советский Союз имел свой подход к решению государственных проблем. Существовало общество, которое строило коммунизм, и все имели «равные» права и народное имущество. Информация из окружающего мира просачивалась слабо, но неумолимо. Мировой научно-технический прогресс пихал страну к пропасти и успешно столкнул ее в 1991 году.
До того СССР кое-как развивался и однажды начал производство мотороллеров, столь популярных тогда в Европе. Общество радостно приняло новшество, ибо желанный автомобиль не был доступен широким массам. А мотороллер - это достаточно комфортное транспортное средство, которое можно было купить за две зарплаты. И процесс пошел. 

Государственный уровень
В 1955 году состоялось совещание правительства СССР, на котором решались проблемы производства мотороллеров (слово «скутер» было чуждо советскому человеку). Уже в декабре 1956-го приняли постановление №825, а чуть позже указ, которые запускали должный механизм в этом секторе машиностроения. Для этого следовало создать производственные мощности. Выбор пал на два военных завода: Тульский машиностроительный завод им. Рябикова (ТМЗ) и Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ), находящийся в поселке Вятские Поляны Кировской области. Также были привлечены к производству работники Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро мотоциклостроения (ЦЭКБ) (г. Серпухов, Московская обл.). 
Мотороллер Тула Т200М

Первыми сошли с конвейера Тула Т-200, копия Goggo-roller ТА200, родом из ФРГ и Вятка ВП-150, скопированная с итальянской Vespa 150. На 1956 год запланировали изготовление 10 пробных машин, а на 1957-й - запустить мотороллер Вятка ВП-150 в серийное производство.
Как ВПМЗ стал производить что-то, кроме оружия? Все проходило поэтапно. Сначала наладили связи с Ижевским заводом, который производил мотоциклы и комплектующие к ним. Для него стали делать глушители, воздушные насосы, рули и прочее. Начальный опыт оказался удачным. Вообще, в условиях командно-административного управления страной, взаимосвязи между предприятиями устанавливались довольно легко - одним волевым решением правительства. Но чем больше заводов и фабрик, тем труднее ими управлять. Добросовестно наладив выпуск новой продукции, закупили соответствующее оборудование, но проблемы с посредниками не позволяли начать производство.

И вот лед тронулся. В 1957-м налажено массовое производство мотороллеров Вятка ВП-150. На конец года выпустили уже 1 668 единиц техники. Скутер сразу стал популярным. Удобный, внешне приятный, сравнительно недорогой аппарат притягивал не только мужчин, но и женщин. Они могли быть спокойными - во время езды юбка благодаря облицовке не пачкалась.
Вятка имела свои недостатки: жесткий металлический полик часто приводил к переломам ног при падениях набок. Кроме того, эксплуатация была невозможной без ключа «на 13», дефицитного до выпуска Жигулей. На основании этой модели производились трициклы МГ-150П (платформа), МГ-150С (самосвал), МГ-150Ф (фургон) и другие.

Мотороллер Вятка 150

Под копирку
Неужели скутер сделали с чистого листа? Правительство пошло знакомым путем копирования моделей других стран (вспомним мотоциклы). На то время в Европе наблюдался бум скутерной популярности, многие производители влились в это течение, что позволило сделать удачный выбор.
На испытание взяли скутеры компаний Piaggio и Innocenti. Для этого был проведен испытательный пробег на 2 000 км. Противоборство между Vespa и Lambretta в сложных условиях советских дорог показало преимущество второй. Но за образец взяли итальянскую Vespa GS150, пользовавшуюся огромной популярностью в Европе. Почему? Найти ответ на этот вопрос не удалось, но, возможно, из-за сложной конструкции Lambretta и приятного облика Vespa.
Детально изучив скутер, сделали копию с некоторыми отличиями: надпись «Вятка» и красный флажок с пятиконечной звездой, измененные замок зажигания, форма морды и приборная панель, а также технические мелочи. Особенность Vespa - предварительное поджатие пружины заднего амортизатора, не присущее советскому мотостроению, кроме спортивных мотоциклов. Большой недостаток - на плохой дороге итальянцем тяжело управлять.

Условия эксплуатации Vespa и Вятка разные, посему скутер пришлось модернизировать. Количество выпущенных мотороллеров на 1962-й составляло 100 000 - в среднем получается 20 000 штук в год. В 1965-м разработали новую модель - Вятка ВП-150М, которая отличалась от предыдущей и внешне, и технически. Весь 1966 год обе модели производили параллельно, но под конец Вятку ВП-150 сняли с производства.

Рационализация
За модернизированную разработку ВПМЗ получил диплом Выставки Достижений народного Хозяйства. Двигатель остался старым, но изменения коснулись ходовой части и дизайна. Копирование отошло в сторону, и советские инженеры проявили свои способности.
 
Отличия вышли разительными. Корпус скутера сделали разборным для удобства перевозки, двигатель сместили к центру, поменяли воздушный фильтр и карбюратор, появились рычажная вилка толкающего типа с двумя большими амортизаторами и более мощный амортизатор сзади. Ходовые возможности увеличились в несколько раз в ущерб комфорту, дизайну и облицовке.
Мощность, конечно же, возросла, но проблемой остался большой вес. Правда, это не остановило процесс. Следующая модификация Вятки носила название Электрон, связанное с электронной бесконтактной системой зажигания. Кстати, ее впервые в истории машиностроения страны применили именно на Вятке, отстав всего на четыре года от японских аналогов, которые, впрочем, временно уступали советским.

У скутера возросла степень сжатия, что, соответственно, добавило мощности до 7 л.с. и скорости - до 80 км/час. Много изменений внесли в дизайн, мотороллер стал удобнее и практичнее. Но главное - повысилось качество при снижении цен - что еще нужно потребителю? Вообще, мотороллеры, как и другая техника в СССР, разрабатывали, учитывая удобства в ремонте.

«Беременная» славой
Выпуск серий Вятка закончился в 1979 году, а ВПМЗ вернулся к производству оружия. Это случилось из-за снижения спроса, поскольку автомобиль стал более доступным. Но запчасти для скутера производили еще пять лет. Вятку активно экспортировали в развивающиеся страны и даже в Европу, где спрос объясняла низкая цена, а не качество. В развивающихся странах качество мотороллера устраивало потребителей вполне. Вятку поставляли в 50(!) стран мира. Памятным для завода является 1975 год, когда с конвейера сошел миллионный мотороллер. Вот такой рекорд.

В общем, Вятка во всех модификациях имела простой и практичный двигатель, заслуживший уважение из-за «неубиваемости». История скутера насчитывает 22 года, 1,7 млн мотороллеров и кличку «беременная» - за специфическую заднюю часть. Интересно влияние Вятско-Полянского машиностроительного завода на поселок, который уже в 1942 году получил статус благоустроенного города, производившего не только военную продукцию, но и широкого потребления. Мотороллеры приносили не только доход, но и престиж, социальную значимость и вес в обществе.

Ту-лу-ла!
Тульский машиностроительный завод им. Рябикова производил скутеры на основе Goggo-roller TA200 (производство ФРГ, компания Hans Glas GmbH). Немец имел вариации объема двигателя: 125, 150 и 200 см3. За прототип взяли флагман с 200-кубовым двигателем. Также присматривались к французским Peugeot и немецким Puch. Но остановились на Goggo, годящейся как альтернатива Вятке. Должен же быть выбор у потребителя! По сравнению с Вяткой, мотороллер был мощнее и тяжелее. Сходства с оригиналом не избежали, но советское производство накладывало свой отпечаток.

Мотороллер Тула Т-200 начали производить в 1957 году. Скутер оснастили 8-сильным двигателем объемом 199 см3 с 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса, 10-дюймовыми колесами, длиннорычажной маятниковой вилкой толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость - 80 км/час.
Тула отличалась от Goggo достаточно редкими однотрубными амортизаторами и отсутствием кик-стартера. Вместо него использовали более эффективный электрозапуск. В комплекте со скутером шло запасное колесо - нужная вещь в дальних поездках.

 

Грузовой мотороллер Тула - ТГ-200

 

Кроме Т-200, наладили производство грузовой версии Тулы - ТГ-200. В помощь к ТМЗ привлекли ЦЭКБ мотостроения, которое разрабатывало силовой агрегат, коробку передач и электрооборудование. Задачей ТМЗ стала постройка кузовов и ходовой. Аппарат имел хорошую проходимость, о чем свидетельствуют многократные путешествия энтузиастов на тысячи километров необъятной родины.

Модернизация
Поскольку производство мотороллеров только налаживалось, улучшения не заставили себя ждать. Уже в 1962 году запустили в серию модель Т-200М, продержавшуюся до 1968-го. Изменения коснулись внешнего вида и двигателя с ходовой. Мощность возросла до 9 л.с. при уменьшенном весе до 145 кг. Тип передней вилки сменили на тянущий.

 

Мотороллер Турист

Через пять лет (1967 г.) разработали новую модификацию. Это был Турист: длиннорычажная вилка толкающего типа, старый, но форсированный до 11 л.с. мотор, максималка в 85 км/час и бак на 12 л, что при расходе топлива 3-3,5 литра на 100 км весьма неплохо. Название говорило за себя - мотороллер рассчитан на большие расстояния. Способствовали этому принудительное охлаждение, а также правильная ходовая. Однако большой вес и маленькие колеса значительно снижали динамику и проходимость мотороллера. Очередной головной болью владельцев являлась электросистема. Производство аккумуляторов к ней наладили плохо, не говоря о низком качестве.

Следующая модификация обзавелась приставкой «М», соответственно - Турист-М. Ее главное отличие - это алюминиевый цилиндр со стальной гильзой вместо чугунного. За эстетическое удовольствие отвечал новый сигарообразный глушитель.

На этом развитие инженерной мысли не остановилось. Уменьшить вес и увеличить мощность оставалось основным направлением скутеростроения. Плодом прогресса стала новая модификация Тулица, которую начали производить в 1978 году. Скоростного рубежа в 100 км/час удалось достичь путем уменьшения веса до 140 кг и увеличения мощности до 14 л.с.

Следующая модификация Тулица-02М стала последней серийной моделью ТМЗ. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, также обновили облицовку. Модель выпускали с 1983-го по 1991 год.

Санитар веса
Большой проблемой для скутера в СССР считали грузоподъемность, посему сразу после запуска одиночек Вятка и Тула разработали трехколесные модификации: ТГ-200 и МГ-150П. Среди трехколесных мотороллеров выделялся Муравей, производимый с 1969 до 2000 года!

 

Мотороллер Муравей

 

Дизайнерские и технические решения нашли уже накатанным способом. Европейские грузовые скутера с убедительной грузоподъемностью (от 350 до 1700 кг), а также мощным двигателем большого объема грех не скопировать. Впоследствии детали к Муравьям покупали не только отечественного производства.

Популярность грузовых мотороллеров в СССР и на экспортном рынке росла, временами затмевая прочие модели. В 1988 году с 97 996 произведенными мотороллерами ТМЗ доля Муравьев составила 84%. Вскоре после запуска Муравей начали оборудовать кабиной из листовой стали весом 50 кг. Она защищала от дождя, мороза, сделав скутер более практичным и универсальным. Позже выпустили ограниченное количество кабин из пластмассы.
В 90-х удалось создать прототип дизельного Муравья при участии австрийской компании AVL Всего сделали три модификации: Муравей, Муравей-2, Муравей-3. Простой в ремонте и обслуживании скутер позволял перевозить большие грузы, что и являлось целью модернизации. Таким образом, возможности Муравья приблизились к автомобильным. Долгое время держался спрос на мотороллеры, несмотря на возрастающую доступность автомобиля.

Из-за бугра
В 60-х у советского человека впервые появилась возможность приобрести импортный чехословацкий скутер Cezeta. Эти аппараты пользовались огромной популярностью не только в СССР. В 1956, через год после выпуска первых 300 штук, количество стран, куда экспортировали скутер, составляло 20!
Аппарат с интересным дизайном - топливный бак спереди и своеобразная фара - напоминал подводную торпеду. Скутер, прославившийся проходимостью и устойчивостью на дороге, а также живучим движком, быстро завоевал популярность. А взаимозаменяемость деталей с известными мотоциклами Cezeta добавляла удобств потребителю.

 

Мотороллер Cezeta 501

Удалось создать две главные модели - 501 и 502, плюс их разные модификации. Первым серийным скутером стал Cezeta 501 с двигателем от мотоцикла CZ 356 мощностью 8 л.с. Всего таких мотороллеров выпустили 43 тыс. Следующей моделью стала Cezeta 502 с двигателем мощностью 9,5 л.с. и объемом 175 см3, разгонявшаяся до 90 км/час. Тираж модели составил 72 000.
В 1964 году производство мотороллеров остановилось, хотя следующая Cezeta 503 уже была готова. Увеличенные 12-дюймовые колеса на всех моделях являлись более подходящими для ухабистых дорог СССР, нежели 10-дюймовые. Для скутеров даже создали одноколесный прицеп и боковую коляску. Такая альтернатива только радовала.
 
Поле экспериментов
Советские конструкторы пытались создать что-то высокотехнологичное и революционное. Результатом поисков стала экспериментальная модель Конек Горбунок, разработанная на ТМЗ командой конструкторов во главе с В.П. Плотниковым. Вдохновение конструктор черпал из неординарного американского скутера Harley-Davidson Topper.
Как для своего времени, Конек Горбунок обладал незаурядными характеристиками. Вес в 129 кг при очень низком центре тяжести разрешал поднять лежачий скутер. Двигатель объемом 350 см3 (позже 400 см3) с мощностью в 32,5 л.с, огромные 16 дюймовые колеса, мощная трубчатая сварная рама и бак на целых 35 л. позволяли мотороллеру запросто обгонять Яву 350 - самый быстрый (свыше 125 км/час) мотоцикл в СССР. И это в 1960-х!

Когда группа создателей распалась, слишком революционный для того времени проект закрыли. Это помешало конвейерному выпуску аппарата, но его наличие уже огромное достижение советских инженеров. Жаль, до нашего времени не сохранилось даже экземпляра.


Советские мотороллеры бывают:


Вятские
История Вятско-Полянского машиностроительного завода берет начало в 1940 году. Позже его переименовали в «Молот». В начале Великой Отечественной войны завод по производству знаменитых ППШ -пистолетов-пулеметов Шпагина из подмосковного Загорска эвакуировали в рабочий поселок Вятские Поляны (Кировская обл.), возобновив на базе шпулечной фабрики. Послевоенные годы способствовали переходу предприятия на товары общего потребления, в том числе скутеры.
К сожалению, с 1979 года завод почти полностью перешел на производство оружия. Потом возобновились попытки выпускать мотороллеры, но безуспешно. В общей сложности Вятско-Полянский машиностроительный завод функционирует более 60 лет и сегодня выпускает диверсифицированную продукцию.

Тульские
История Тульского оружейного завода (ТОЗ) длится почти 300 лет. Созданный по приказу Петра Великого, с самого начала завод производил полный ассортимент огнестрельного и холодного оружия для русской армии. Еще не так давно здесь выпускали знаменитые автоматы Калашникова. В 1939 году на базе части цехов Тульского оружейного завода был создан «Тульский Станкостроительный Завод» (с 1956-го - «Тульский Машиностроительный», с 1992-го - Акционерная Компания «Туламашзавод». с 2004 года - «Ассоциация «Группа Туламаш»).
В 1950-х ТМЗ расширил ассортимент за счет мирной продукции - мотороллеров. Сегодня завод - одно из ведущих предприятий машиностроения России, производящее военную технику и товары широкого потребления одновременно.

 
Продвинутые
До, и даже, после появления мотороллеров по всему СССР активно использовали моторизированные велосипеды и мопеды, не обязывающие к получению прав. Доступная цена и нехитрое устройство упрощало приобретение и эксплуатацию.
Особой популярностью пользовались двигатели серии «Д», которые с конца 50-х выпускал завод «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург). Их использовали в мопедах Рижского, Харьковского, Пензенского, Львовского заводов и самостоятельно устанавливали в рамы велосипедов.
Серия насчитывает более 15 миллионов моторов. Некоторые из них по сей день в эксплуатации. Популярностью пользовались Д-6 и Д-8. Такая техника часто ломалась и мазала маслом и грязью. От этого выигрывал мотороллер, пользующийся любовью советских женщин.
 
Мистические
Серьезный подход СССР к качеству продукции не исключал курьезы. Например, Муравей угрожал владельцу отпадением заднего левого колеса. На том же скутере из-за маленьких 10-дюймовых колес ничего не стоило перевернуться. Знакомый хозяин Муравья рассказывал о реальном случае, когда колесо, открутившись, укатилось, а трицикл продолжал стоять на двух. Водитель вернулся за колесом, прикрутил назад и продолжил путь. Можете себе это представить?!
Ограничение веса для достаточно крепкого с виду багажника Туриста составляло всего 5 кг. Нарушение этого правила из-за смещенного к хвосту центра тяжести часто приводило к шимми рулевого управления, создавая большую опасность на большой скорости. Подобные манеры тяжелого скутера следовало изучить каждому новому владельцу.
 
Немецкие
Завод Hans Glas GmbH первоначально производил сельскохозяйственную технику, но позже переключился на мотороллеры - сейчас редкие раритеты. Производство скутеров ограничивалось сборкой. Компоненты поставляли компании-посредники, например, двигатель был от небезызвестной компании JLO. В 1951 году компания запустила производство мотороллеров Goggo. С 1951 по 1956 год вышло 46181 единиц техники. В 1953-м наладили выпуск грузового трехколесного варианта мотороллера.
Как мотопроизводитель Hans Glas GmbH не удержался на рынке. Сказалось отсутствие опыта. Чтобы не обанкротится, завод перешел на микролитражные автомобили Goggomobile - миниатюрные, с интересным дизайном. На этом производство мотороллеров закончилось. А в 1967 году завод купила BMW.
 
Постсоветские
Когда СССР рухнул, связи между предприятиями нарушились. С появлением новых стран следовало заключать международные договоренности. В таких условиях случилось невероятное - производство скутеров возобновилось. Те же пару заводов, плюс Ковровский завод им. В. А. Дегтярева (ЗиД) начали выпуск скутеров Аркан, Стриж и Фрегат. К сожалению, эти мотороллеры не смогли продержаться на рынке, не выдержав конкуренции с импортной техникой. А японцы не зевали, активно повышали качество и снижали цену, сметая с пути российских конкурентов.

За фото спасибо:
http://www.flickr.com/photos/98708196@N00/
http://www.flickr.com/photos/wgrabar/
Текст: Александр Авраменко

Комментарии  

AtTiny2313
# AtTiny2313 14.03.2009 10:12
Очень интересная статья!!
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Павеллл
# Павеллл 21.11.2010 15:18
ребят поскажите адреса магазинов в Ярославле где можно купить запчасти для муравья
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Alik
# Alik 21.05.2009 17:35
О, фотку моей Тулы грузовой в статью встаили :roll:
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Joice
# Joice 07.06.2010 00:57
Большое спасибо за фотографию!
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
михаил 123
# михаил 123 28.09.2009 18:32
подскажите пожалуйста где можно достать запчасти на мотоцикл тула (ТМЗ-5.952) конкретно Диностартер
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Belkine
# Belkine 07.06.2010 17:58
В Москве не проблема, думаю. Мой приятель на Муравей всё в Сокольниках покупает. Но цены, конечно, кусачие.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
praersh
# praersh 23.02.2010 17:16
Здравствуйте Александр!
А Вы не знаете ли в каком году начали выпускать мотороллер Т-200 с коляской, и, может, знаете, в каком году он был в экспозиции на ВСХВ (ВДНХ, сейчас ВВЦ)? У меня есть снимок этого мотороллера на выставке, но не помню, когда его снимал.

С уважением, Василий
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Eka Sulima
+1 # Eka Sulima 01.06.2010 22:58
Боже, какие они были милые!! Cezeta - просто богиня! ))
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Belkine
# Belkine 07.06.2010 17:57
А у меня был такой как на третьей фотке. 57, кажется года. И ещё одна Вятка была, но её фотки здесь нет.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
TORQ
# TORQ 17.07.2010 15:34
у меня проблемы с кик-стартером. у меня в моторе выходила муфтовая гайка из осья,и у мото не было муфты.короче открыл крышку,теперь вставил обратно в место,теперь когда завожу мото с кик.то когда мото работает,этот ричаг поднимаешь,как звук приходит из мотора, так Кр-р-р-р-р-р,когда отпускаешь ричажок на место,этот звук не должен быть,но у мото моего дает этот звук,че делать?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Митяй
# Митяй 24.08.2010 19:42
Ребята подскажите в чем может быть проблема! Не идет зарядка на аккумулятор! А то покупать генератор впустую дороговато выйдет, может другие причины есть? Или можно магнето как нить цепануть?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
sacha
# sacha 10.06.2011 21:07
две причины митяй...износ щеток генератора...или неисправно реле подзарядки, что стоит в ногах
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Propeller123
# Propeller123 08.11.2010 20:53
Ищу коробку передач для "Вятка"
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Ягрин
# Ягрин 05.03.2011 17:35
Если ещё нужно - откликнитесь...
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Ягрин
# Ягрин 05.03.2011 17:35
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
свпасрпна
# свпасрпна 06.02.2012 17:19
есть все валы,звездочки что были в моторе после разбора на металолом
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
ADenA
# ADenA 11.11.2010 16:42
Продам тулицу 1982 года без пробега(10 км обкатки). С документами. Вопросы на мыло. ДОРОГО. ОЧЕНЬ ДОРОГО. Для ценителей.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
sacha
# sacha 10.06.2011 21:09
видимо ты совсем не ценитель
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
sacha
# sacha 10.06.2011 21:04
техника,которая вызывает уважение...говорю как владелец мотороллера муравей,созданного на то время руками и душой
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Шрайбикус
# Шрайбикус 10.12.2011 14:01
на мотоблок самодельный установил двигатель от мотороллера Т-200М, 11л.с. Купил с рук. Изношенный очень, но удобный, т.к. встроенное сцепление и коробка. Как ремонтировать? Выбрасывать не хочется, т.к. конструкция была удачная и взята из "Моделист-конструктор".Запчасти? Может быть как то приспособить другой двигатель, а все остальное оставить!? За ранее благодарен.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Шрайбикус
# Шрайбикус 10.12.2011 14:04
я имел ввиду снять цилиндр в комплекте и установить другой...
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
алмаз
# алмаз 31.03.2012 17:38
Ребята подскажите в чем может быть проблема! Не идет зарядка на аккумулятор! И в проводке который идет от генератора тока нет. В чем может быть проблемы?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Joice
# Joice 02.04.2012 07:09
Приветствую. Может погрешить на генератор? ;-)
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
юсуф
# юсуф 12.05.2012 13:56
может реле регулятор или предохранитель
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Делириус
# Делириус 06.05.2012 20:45
Какой, к чёрту скутер?! Тогда и слова такого не было. Сразу видно статью писал молодой, помешавшийся на модных сегодня иностранных словечках. Статья в общем неплохая, но из-за этих понтов (скутер) я не смог прочитать её полностью. Противно стало.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Дущту
# Дущту 25.07.2012 19:39
Цитирую Делириус:
Какой, к чёрту скутер?! Тогда и слова такого не было. Сразу видно статью писал молодой, помешавшийся на модных сегодня иностранных словечках. Статья в общем неплохая, но из-за этих понтов (скутер) я не смог прочитать её полностью. Противно стало.




http://www.google.lv/imgres?q=Cezeta+501&um=1&hl=ru&sa=N&tbm=isch&tbnid=7wYNlTbe2EoNBM:&imgrefurl=http://www.papas.ic.cz/cezeta-skutr.html&docid=gi6PqvJk4RIf8M&imgurl=http://www.papas.ic.cz/files/cezeta-501a1.jpg&w=957&h=1280&ei=6S0QULnZF-qF4gTb5IDQAg&zoom=1&iact=hc&vpx=473&vpy=228&dur=43&hovh=260&hovw=194&tx=104&ty=165&sig=116018635742161088757&page=3&tbnh=134&tbnw=100&start=33&ndsp=20&ved=1t:429,r:2,s:33,i:184&biw=1011&bih=620
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
макс02
# макс02 03.11.2012 12:32
приобрету зажигание мотороллер вятка пузатый
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
рус
# рус 14.04.2013 17:39
у меня мотороллер муравей заводится хорошо но не тянет что делать?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Серг
# Серг 23.09.2013 18:36
Добрый вечер не подскажите где можно реанимировать мотороллер Муравей турист
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
Николай1955
# Николай1955 11.02.2014 14:50
Если удастся установить китайский дизель от мотоблока на "Муравья", то осуществится моя несбывшаяся мечта: оживить свой грузовой мотороллер, простоявший лет двадцать без движения. Пробег его три с лишним тысячи километров (куплен, кстати, был в 1981 году). Вот только проблема в агрегатировании такого китайского дизеля с коробкой передач самого "Муравья"...
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
товин
# товин 02.03.2014 08:41
Почему не производят "Муравей", Когда начнут их выпускать?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Последние комментарии

Новинки мотокаталога

Vulcan S 2015
Vulcan S 2015
Категория: Kawasaki
CB1300SF 1998
CB1300SF 1998
Категория: Honda
XL250 Degree 1994
XL250 Degree 1994
Категория: Honda
CTX1300 2014
CTX1300 2014
Категория: Honda
CBF500 2004
CBF500 2004
Категория: Honda
CB125E 2014
CB125E 2014
Категория: Honda
CTX700 2014
CTX700 2014
Категория: Honda
Joker 50/90 1996-1999
Joker 50/90 1996-1999
Категория: Honda
F6C Valkyrie 1996-2003
F6C Valkyrie 1996-2003
Категория: Honda
XR250R 1986
XR250R 1986
Категория: Honda
Дальше...

Мотокалендарь

Мероприятия не найдены, ещё не созданы, либо остутствуют мероприятия, соответствующие критерию запроса.
Сделано в JOICE
© 2007-2014